Check-list pour l'achat d'une voiture d'occasion
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Première étape
Je note la cote du véhicule et j'essaie de récupérer la liste des équipements de série de la version.
Je prends rendez-vous avec le vendeur en plein jour.
Vérification préliminiaires
Le véhicule correspond en tous points au descriptif de l'annonce.
Les noms inscrits sur la carte grise et la carte d'identité du vendeur sont les mêmes.
La vie de la voiture
J'essaie de connaître la raison de la vente.
Le vendeur me décrit l'utilisation qu'il a fait du véhicule. Une utilisation en ville use plus vite les pièces.
Le kilométrage par an correspond à l'utilisation décrite.
J'essaie de savoir s'il y a eu de grosses réparations. Le véhicule a peut être été accidenté.
Les options
Le prix des options est acceptable.
Le vendeur ne cherche pas à me faire payer des équipements de série en plus de la cote (le prix des équipements de série est compris dans la cote).
L'extérieur du véhicule
Pas de trace de peinture sur les joints, le pare chocs ou de teinte différente sur la carrosserie qui trahirait un habillage de la voiture : Ce n'est pas nécessairement malhonnête mais cela peut être un signe d'accident.
Le capot, les portières et le coffre sont bien alignés.
Pas de point de rouille ou de tôle froissée.
Pas de trace de choc sous le chassis et les bas de caisse.
Le pot d'échappement n'est pas rouillé.
Pas de fuite (le moteur, la boîte de vitesses, les amortisseurs et les cardans ne sont pas gras).
Les 4 pneus sont usés de manière égale. Une usure asymétrique trahit un défaut de géométrie (véhicule accidenté ?).
Les roues sont stables et ne peuvent être secouées. Cela trahirait un jeu dans la direction.
Les caoutchoucs et joints (portières, coffre,...) sont en bon état.
Vérifiez à l'intérieur du véhicule
Toutes les commandes fonctionnent (fenêtres, feux, clignotants ...).
Tous les feux fonctionnent (position, croisement, Phares, stop, recul, anti brouillard, clignotants,...).
La climatisation fonctionne.
L'autoradio, ses commandes et les options éventuelles (K7, CD, chargeur CD ...) fonctionnent.
Je soulève les housses et les tapis qui peuvent dissimuler des problèmes d'humidité, des trous ou des tâches.
Les numéros de compteur sont correctement alignés. Si ce n'est pas le cas, cela peut signifier que le compteur a été trafiqué.
Tous les accessoires d'origine sont présents (notamment le nécessaire pour changer une roue).
Vérifier le moteur
Le niveau d'huile est suffisant. Une insuffisance traduit un laxisme dans l'entretien de la voiture.
Des traces d'eau dans l'huile (J'ouvre le bouchon du carter pour le vérifier à la surface de l'huile).
Une fumée d'échappement blanche après 5 minutes de chauffe et une accélération franche : Problème de joint de culasse.
Une fumée d'échappement bleue : Moteur usé et/ou excès de consommation d'huile.
Pas de fuite d'huile.
Pas de trace blanche sur les bornes de la batterie : Cela trahirait un faible niveau d'entretien de la voiture.
Les durits sont en bon état et ne présentent aucune craquelure ou fuite.
Pas de fuite de liquide blanchâtre dans le radiateur : Cela présente un risque d'entartrage qui gêne le refroidissement du moteur.
Je fais tourner le moteur quelques minutes. Le ventilateur se déclenche bien après un moment. Le système de refroidissement fonctionne correctement.
Essayer la voiture
Je suis couvert par l'assurance du vendeur en cas d'accident.
Je teste la voiture dans toutes les situations de conduite (route, ville)
Le bruit du moteur est régulier. Des sifflements en vitesse de croisière, des cognements ou de claquements en virage peuvent faire craindre des réparations futures.
Je vérifie le parallélisme de la direction en relâchant la pression exercée par les mains sur le volant en ligne droite. La voiture doit garder son cap.
Je passe tous les rapports de vitesse pour m'assurer qu'ils ne sautent pas ou ne craquent pas.
J'effectue un freinage appuyé en ligne droite pour m'assurer que la voiture ne tire ni à droite ni à gauche. Je m'assure que je ne suis pas suivi par un autre véhicule pour effectuer ce test.
Je teste l'embrayage. Je passe la troisième, j'embraye frein à main serré, la voiture doit caler.
Le carnet d'entretien
Le vendeur me fournit le carnet d'entretien. Il donne une idée du soin que le propriétaire a apporté à son véhicule.
Je consulte les factures correspondantes. Elles attestent que les travaux ont réellement été effectués.
Je consulte le procès verbal du contrôle technique. Il mentionne les réparations effectuées ou à effectuer, ce qui donne une idée de l'état général du véhicule.
Les documents à récupérer
Je récupère auprès du vendeur la carte grise barrée sur laquelle il a inscrit "Vendue le ......" ou "Cédée le ..............." suivi de sa signature.
Le vendeur me fournit un certificat de situation administrative (comprenant une attestation de non gage et de non opposition).
Le vendeur me fournit un certificat de vente (disponible dans les préfectures et sous-préfectures, à Paris à la Préfecture de Police).
Je récupère le certificat de passage dans un centre de contrôle technique, datant de moins de 6 mois pour un véhicule de plus de 4 ans.
Source : L'Officiel des Annonces Autos - N°3
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